輪胎聯(lián)軸器車(chē)胎體是輪胎聯(lián)軸器必需的配件之一，相對(duì)的分成UL、LA、LB輪胚體。履帶式連軸器分成凸型和凹形兩類(lèi)，凸型又分成帶框架一體式、無(wú)骨一體式和軸向創(chuàng)口式三種。車(chē)胎環(huán)里側(cè)用硫化橡膠方式與鋼制框架粘合成一體，框架上的地腳螺栓孔處焊用螺帽。安裝時(shí)要地腳螺栓與兩截連軸器的凸臺(tái)聯(lián)接，借助扭緊地腳螺栓使車(chē)胎與凸臺(tái)內(nèi)孔中間造成的滑動(dòng)摩擦力來(lái)傳送轉(zhuǎn)距，車(chē)胎環(huán)工作中時(shí)產(chǎn)生扭曲裁切形變，故輪胎聯(lián)軸器具備很高的延展性，賠償兩軸相對(duì)位移的工作能力很大，并有優(yōu)良的減振，并且構(gòu)造簡(jiǎn)易、不需潤(rùn)化、裝拆和維護(hù)保養(yǎng)都較為便捷。其缺陷是承載力不高、尺寸很大，伴隨著兩軸相對(duì)性扭曲角的提升使車(chē)胎外觀設(shè)計(jì)扭歪，軸徑規(guī)格略微減少，將在兩軸上造成很大的額外軸向力，使?jié)L動(dòng)軸承負(fù)荷增加而減少使用壽命。輪胎聯(lián)軸器高速運(yùn)行時(shí)，車(chē)胎外沿因?yàn)橄蛐牧Φ墓πФ蛲鈹U(kuò)大，將進(jìn)一步擴(kuò)大額外軸向力。因此，在安裝連軸器時(shí)要采取一定的有效措施，使車(chē)胎中的地應(yīng)力方位與工作中時(shí)造成的地應(yīng)力方位反過(guò)來(lái)，以相抵一部分額外軸向力，做到改進(jìn)連軸器和兩滾動(dòng)軸承的工和標(biāo)準(zhǔn)。
履帶式連軸器優(yōu)缺點(diǎn)分析:輪胎聯(lián)軸器分成凸型和凹形兩類(lèi),凸型又分成帶框架一體式,無(wú)骨一體式和軸向創(chuàng)口式三種.他們的相互特性全是將車(chē)胎環(huán)用地腳螺栓來(lái)聯(lián)接兩截連軸器以完成兩軸的聯(lián)接.車(chē)胎環(huán)里側(cè)用硫化橡膠方式與鋼制框架粘合成一體,框架上的地腳螺栓孔處焊用螺帽。安裝時(shí)要地腳螺栓與兩截連軸器的凸臺(tái)聯(lián)接,借助扭緊地腳螺栓使車(chē)胎與凸臺(tái)內(nèi)孔中間造成的滑動(dòng)摩擦力來(lái)傳送轉(zhuǎn)距,車(chē)胎環(huán)工作中時(shí)產(chǎn)生扭曲裁切形變,故輪胎聯(lián)軸器具備很高的延展性,賠償兩軸相對(duì)位移的工作能力很大,并有優(yōu)良的減振,并且構(gòu)造簡(jiǎn)易、不需潤(rùn)化、裝拆和維護(hù)保養(yǎng)都較為便捷.
輪胎聯(lián)軸器其缺陷是承載力不高、尺寸很大,伴隨著兩軸相對(duì)性扭曲角的提升使車(chē)胎外觀設(shè)計(jì)扭歪,軸徑規(guī)格略微減少,將在兩軸上造成很大的額外軸向力,使?jié)L動(dòng)軸承負(fù)荷增加而減少使用壽命.輪胎聯(lián)軸器高速運(yùn)行時(shí),車(chē)胎外沿向心力的功效而向外擴(kuò)大,將進(jìn)一步擴(kuò)大額外軸向力.因此,在安裝連軸器時(shí)要采取一定的有效措施,使車(chē)胎中的地應(yīng)力方位與工作中時(shí)造成的地應(yīng)力方位反過(guò)來(lái),以相抵一部分額外軸向力,做到改進(jìn)連軸器和兩滾動(dòng)軸承的工和標(biāo)準(zhǔn).