輪胎聯(lián)軸器由于各種原因使之形心或慣性主軸與其說加轉中心線不重復，連軸器在運行時會帶來不均衡慣性力、離心式慣性力偶力和動撓度值的情況，稱之為電機轉子的不穩(wěn)定狀況，這類不均衡狀況造成軸系的振動，進而影響設備的正常工作和使用期限，根據(jù)增加或減少適度品質的辦法，做到平衡等級規(guī)定。
在實際工程中，負載轉變經常是由于扭距起伏造成扭轉振動的，因此連軸器危害主要的彎曲剛度是扭轉剛度。一般情況下，在軸系傳動系統(tǒng)中，全面的別的零部件的彎曲剛度都要比聯(lián)軸器的剛度大許多；在簡單化的情形下，別的零部件韌性為零，彎曲剛度做為傳動軸系的彎曲剛度。
由于載荷的轉變頻率與主軸軸承的轉速相關，而轉速比是物理性能主要參數(shù)，一般不能隨意改變。一般是通過更改軸系的共振頻率來實現(xiàn)不出現(xiàn)共震的效果，而變化軸系的共振頻率，一般是更改軸系的慣性力矩或彎曲剛度，慣性力矩與機械系統(tǒng)相關，通過調節(jié)慣性力矩難以實現(xiàn)，而軸系的彎曲剛度非常容易更改。
輪胎聯(lián)軸器容許兩連接軸作隨意角度的偏移，實質就是鋸輪補償量，聯(lián)軸器的內齒圈與外齒輪軸套構成一種特殊的交叉徑向齒合副傳動系統(tǒng)，并具有良好的賠償二軸作隨意方位位移的水平；齒合副要明確適度的齒側隙，側隙小做到不上鋸輪賠償量的要求，側隙將軍提升內齒圈和個齒輪軸套卻不同軸度。